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神朔铁路神木北等站扩能改造站前工程某标段（投标）施工组织设计 .
 所属分类：施组设计 -> 道桥工程施组 -> 铁路工程施组
基本信息
网友评价： 点击次数： 80人次
文件大小： 389K 文件格式： （DOC）
上传网友： gkdx 责任编辑： 王承玮
上传日期： 2008-8-20 适用地区：
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  资料简介(神朔铁路神木北等站扩能改造站前工程某标段（投标）施工组织设计)
关键词：轨道工程 路基工程 道岔更换

1.2.工程概况
1.2.1.工程内容
XX、XX川、CC三站扩能改造站前工程工程主要内容为：增建路基、桥涵，增建、延长到发线，股道升级，新铺、拆铺道岔，将既有75型道岔更换为92型道岔，将既有木枕道岔更换为混凝土枕道岔，铺碴，新建煤台及专用线等。
1.2.2.神朔铁路运输概况
神朔铁路是重载运煤专线,全长265km，双线电化，自动闭塞。2007年完成11430万吨。2008年计划15500万吨，运输已经十分繁忙，开“天窗”日列车对数达到90对，非“天窗”日列车对数达到110对。
“天窗”时间：4月份～10月份，每周3次，每次4小时；11月份~次年3月份，每周2次，每次3小时。
1.2.3.沿线交通运输情况
各站均有较好可供大车通行的进站道路，及可选的施工场地。
1.2.4.当地水电情况 
由于沿线车站条件所限，施工用水需就近拉运，施工用电需施工单位自行解决。
1.2.5.当地通讯情况 
本施工区域移动的通讯网络基本覆盖全区，施工时再补充无线对讲机设备完成现场施工的调度及安全防护工作。
1.2.6.工程特点
（1）工期短，工点较为分散，相距较远，不便于集中指挥。
（2）施工内容较多，本标段集路基、桥梁（含架梁）、涵洞、轨道及站场技术改造等多种工程项目，技术含量较高、综合性强。
（3）工程施工不利条件多。一是土方工程量较大，且跨越雨季施工，时间紧，任务重；二是本工程是对既有站场进行扩能改造，施工时与既有线运营干扰较大，需妥善处理好施工与运营的关系；临既有线施工，又在站场内作业，安全风险较高，干扰较大，在施工中需重点防护；要点作业，需与运营部门及其他专业密切配合，做好安全防护和要点施工；四是协调量大。无论本标段还是与其他标段，都有很多交叉进行的工序，施工干扰大，需要加大协调力度。因此，要综合考虑、统筹安排。
（4）质量要求高，从招标文件中可以看出，业主对工程质量的重视程度，鼓励创优工程。
（5）沿线生态脆弱，环境保护要求高
本标段线路经过地区干旱少雨，气候干燥，沿线地表植被稀疏，生态环境十分脆弱，施工中本着“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，认真做好施工环保和生态环境保护工作。
1.2.7.重点、难点分析及采取的措施
本标段轨道工程和路基工程施工，对行车和施工安全的影响最大，施工强度较大，占用施工时间长，月平均完成工程量较大，施工计划组织与管理要求高，为本项工程中的重、难点工程。
对此采取的措施主要有：统筹计划安排，加强组织指挥，抓好现场管理，做好施工方案和安全防护工作。

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