某市火车站站前大道工程(实施)施工组织设计-市政工程施工组织设计

资料简介(某市火车站站前大道工程(实施)施工组织设计)

关键词：大道

2.1工程概况
一、工程概况
**市***大道为城市Ⅱ级主干道，起点k0+000接规划的火车站站前路，终点k1+897.727接规划的中央大道道路，自西向东，沿线与规划一路、规划二路、滨海大道、规划三路、规划四路平面交叉，终点K1+897.727接中央大道，全长1.897727Km，道路宽度56米。
本项目建设地点在***市***区；招标内容有：软基处理工程、道路土石方工程、被交村道该线工程、砼路面工程、过渡路面工程（含过渡段砼路面工程）、排水工程、路灯基础工程、交通基础工程，本次招标道路绿化、路灯、人行道，路面工程中包含的人行道块料铺设项目紧为公交站及导流岛；
二、设计概况
1、道路设计
（1）平面设计
本次道路设计共有平面交叉口七个，其中三个为T型交叉，四个为十字型交叉。起点K0+000处与站前路平面T字型交叉，K0+400处与规划一路平面十字型交叉，K0+800处与规划二路平面十字型交叉，K1+193.921处与滨海大道平面十字型交叉，K1+430.097处与规划三路平面T字型交叉，K1+723.155处与规划四路平面T字型交叉，终点K1+897.727处与中央大道平面十字型交叉。
（2）横断面设计
拟建**市***大道工程横断面设计为4块板形式，机动车道采用双向四车道，建筑红线宽度56米，断面组成如下：
5.5m（人行道）+2.5m(绿化带)+5.0m（非机动车道）+2.5m（机非分隔带）+8.0m（机动车道）+9.0m（中央分隔带）+8.0m（机动车道）+2.5m（机非分隔带）+5.0m（非机动车道）+2.5(绿化带)+5.5m（人行道）
（3）纵断面设计
本段道路设计最小纵坡0.3%，最大纵坡0.556%，竖曲线半径最小为20000m，最大为120000m，共设两处变坡点，分别在规划二路交叉口处K0+800与滨海大道交叉口处K1+193.921。
滨海大道交叉口处到中央大道交叉口处路段规划坡度为0.25%，为满足道路最小排水纵坡要求，施工图设计按0.3%坡度控制。
（4）路基设计
道路横破：机动车道为1.5%，非机动车道为1.5%，人行道为-1.0%（向路中心）；道路路拱采用直线形路拱。
边坡设计：填方边坡按1：1.5设计，挖方边坡按1：1设计，每隔8米设2米宽的平台。
（5）虚填方路基处理及软土地基处置
①、本工程K0+000～K0+118段路基为原温福铁路弃方，原堆填土未经压实，设计考虑在原地面线以下1.5米挖除后，平整原地后强夯，在达到路基要求的压实度后，换填1.5米的透水性土。
②、本工程K0+610～K0+948，K1+155～K1+375，K1+418～K1+897.927段位于淤泥地段，该段设计采用抛石挤淤进行处理，在K0+610～K0+948段由于软土深度相对较浅采用抛石挤淤加强夯进行处理，在K1+418～K1+897.927（终点）段采用抛石挤淤结合沥青过度路面进行处理。
（5）路面结构设计
本工程全线设计为水泥混凝土路面，在挖石方地段（K0+360～K0+470）取消底基层，机动车道基层（5%水稳层）厚度调整至20cm，其余段路面结构如下：
①、机动车道路面：
24cm厚水泥混凝土面层（fr=5.0Mpa）、25cm厚5%水泥稳定碎石基层（容许弯沉值L2≤47）、25cm小乱毛石底基层（容许弯沉值L1≤256）、土基回弹模量≥30Mpa（容许弯沉值L0≤323）。
②、非机动车道：
20cm厚水泥混凝土面层（fr=4.5Mpa）、20cm厚5%水泥稳定碎石基层（容许弯沉值L2≤64）、20cm小乱毛石底基层（容许弯沉值L1≤280）、土基回弹模量≥30Mpa（容许弯沉值L0≤323）。
③、人行道：3cm厚花岗岩铺装、2.5cm厚1：3水泥砂浆、8cm厚现浇C15砼。
④、软基路段过渡路面
K1+140～K1+897.927段采用过渡路面设计，设计采用两年的沥青路面进行过渡，基层与底基层与永久性水泥混凝土路面一致，过渡期完成并凿除沥青路面面层后，采用水稳层进行调整至面层底标高后，直接铺筑水泥混凝土路面，沥青过渡路面结构层如下：
机动车道：5cm沥青贯入式面层、25cm厚5%水泥稳定碎石基层、25cm小乱毛石底基层。
非机动车道: 5cm沥青贯入式面层、20cm厚5%水泥稳定碎石基层、20cm小乱毛石底基层。


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