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京沪高速铁路土建工程某工区施工组织设计 .
 所属分类：施组设计 -> 道桥工程施组 -> 铁路工程施组
基本信息
网友评价： 点击次数： 99人次
文件大小： 1592K 文件格式： （DOC）
上传网友： ydpk 责任编辑： 王承玮
上传日期： 2008-8-4 适用地区：
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  资料简介(京沪高速铁路土建工程某工区施工组织设计)
关键词：悬臂 支架

第1章  编制依据
1、招标文件
2、施工合同
3、新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。
4、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
第2章  编制范围
XXX京沪高速铁路土建工程XX标段项目经理部某工区DK131+717.27～DK156+899范围内的桥梁钻孔桩基础、承台、墩柱、框构、非标准现浇简支箱梁、以及跨XX高速公路悬浇梁（40+56+40米）、跨独流碱XX岸防洪堤悬浇梁（40+64+40）m、独流碱XX路悬浇梁（40+64+40）m、跨XX公路悬浇梁（40+64+40）m、跨静XX路悬浇梁（40+64+40）m五座悬浇梁，以及线上工程。
第3章  工程概述
3.1.高速正线主要技术标准
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；
线间距：5.0m；
最小曲线半径：9000m；
最大设计坡度：3.5‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。
主要工程特点
⑴本工区线路长25.18km，且全部为桥梁工程，混凝土施工任务重，设备投入大,施工管理跨度大。
⑵高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。
⑶结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑷本施工段线长点多，线下与线上施工关系紧密，路、桥、轨、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。
⑸线路穿越天津市西青区和静海县3乡19村，拆迁工程量大；多次跨越铁路、高速公路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。
⑹工程规模大，物资需求量大、运距远，给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。
3.4.1.桥梁工程
⑴本段全部为桥梁工程。上部结构类型多，主要有：现浇异形简支箱梁、现浇双线连续箱梁、框构，施工技术复杂。
⑵特殊结构形式多，包括现浇连续梁需采用悬臂灌注、支架现浇等施工方法，资源投入大，专业性强。
⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。
⑷桥梁跨越的铁路线、高等级公路和市区乡村交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。

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  编辑评论(京沪高速铁路土建工程某工区施工组织设计)  
编辑：王承玮</