广州市某高速公路及桥梁工程(实施)施工组织设计-高速公路实施性施工组织设计

资料简介(广州市某高速公路及桥梁工程(实施)施工组织设计)

关键词：管涵分离式立交桥

工程概况
1．本标段为广州市***高速公路第三合同段，起止里程为K3+063~K4+200，全长1137米。以K3+428.20里程为界，西侧为聚龙大桥的东引桥，长360米，东侧为路基工程，长771．8米，另设计有孔径1.5米管涵一座和跨径为10米机耕通道桥一座。
结构形式：
（1）路基工程
本工程采用整体式路基，路基大部分为填方。由于本合同段所属的聚龙分离式立交桥宽度为27.5米，所以在K3+436.4~K3+503.9段采用1：30的宽度渐变率，将路基宽度由27.5米变化至32.00米的正常宽度。其路面布置为：0.75（土路肩）＋2.5（硬路肩）＋10.25（行车道）＋0.5（路缘带）＋2.0（中央分隔带）＋0.5（路缘带）＋10.25（行车道）＋2.5（硬路肩）＋0.75（土路肩），路基边坡为1：1.5。路基主要位于水田及鱼塘范围内。一般路基基础采用排水清淤，进行换填处理。对软土路基沉降不能满足要求，采用预压（超压）处理；稳定不能满足要求考虑土工布和粉喷桩处理。
（2）桥梁工程
本标段桥梁为聚龙分离式立交桥的东引桥，孔跨布置为：4×30米+4×30米+4×30米，采用对称于中心线的左右两幅分离式桥组成，每幅桥面宽13.25米。
上部结构：为预应力连续箱梁，双箱单室截面，顶板宽为13.25米，箱梁截面高1.4米。桥面系为防水混凝土铺装层，2米宽的中央分隔带及波形纹护栏.
下部结构：基础为ф1.0、ф1.5、ф1.8三种类型的钻孔桩基础，桥墩采用单柱挑臂墩，帽梁为预应力砼结构。
2．本工程位于水田、鱼塘地段，跨越5个鱼塘长150米。地形相对平坦，属聚龙二阶地冲积砂土泥岩、灰岩工程地质亚区。上部为第四系冲积粘性土中粗砂二层。第一层埋深2.3～4.15米，厚1.55～3.70米；第二层埋深7～15.35米，厚2.2～11.3米；灰白色，稍密。粘性土：灰黄、灰白色、硬塑，中西部浅埋一层淤泥质土，厚度0.7～4.6米，灰黑色、浅黄色，流塑（软塑）。东部K3+300～K3+900段夹一层浅中埋的淤泥质粘土，向东变为软粘土，基岩面上残积粘性土，断续分配。该区段下部为碳天然测水组石英砂岩、泥质粉岩、泥岩、灰质灰岩。
工程特点和对策措施
１．工程特点
（1）施工场地狭窄，本工程周围为农田和鱼塘，无进入施工现场的道路，无空地搭设生产、生活临时设施。
（2）软土路基设计预压期长，路堤填土设计速率较慢；台背填土需桥梁上部结构施工完毕后，才能进行，28号桥台处粉喷桩施工与桥台施工相干扰。
２．对策措施
（1）合理利用施工场地
监理办公室、经理部、生活用房，租用工地附近周家庄民房。拌合站设在离工地不远既有道路和铁路之间的一块空地上。钢筋、木工加工房在施工场地内随施工阶段不同进行倒边设置。
合理安排工序作业，减少材料、弃土、泥浆在施工现场存放时间。
（2）制定严密的施工计划
制定计划时充分考虑各种因素对进度的影响，首先安排粉喷桩和桥台处两联梁的施工，确保各工序有足够施工期。


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