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广州某机场飞行区场道工程施工组织设计

所属分类：施组设计 -> 道桥工程施组

基本信息

网友评价：		点击次数：	109人次
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上传网友：	yaohua1985	责任编辑：	至尊无上
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资料简介(广州某机场飞行区场道工程施工组织设计)

关键词：场道

1.2.1工程简况
本工程按招标单位提供的施工图、有关资料及说明，承包*************飞行区场道的施工，具体包括地基处理工程、土石方工程、排水工程、道面工程、服务车道工程等。本工程主要内容如下：
1、地基处理工程
（1）清除草皮土、耕植土、杂填土、宅基等建筑垃圾，厚度按0.5m计。
（2）疏干塘、河、人工排水渠积水，清除底部原始沉积的淤泥、淤泥质土及杂填土，挖除人工排水渠。
（3）淤泥、淤泥质土夹层处理
参考工程地质勘查报告，本区域内存在淤泥、淤泥质土夹层。按设计要求，应对淤泥、淤泥质土夹层进行沉降计算、判别处理。对于需要的淤泥、淤泥质土夹层，顶面埋深不大于5m宜挖除处理；顶面埋深大于5m宜采用注浆处理。
（4）土、溶洞处理
按设计要求，对溶洞、土洞进行定性确定，并判别处理。对于全充填型溶洞、土洞采用袖阀管注浆处理办法。半充填、未充填型溶洞、土洞采用泵注低标号混凝土与袖阀管注浆相结合的处理方法。
2、土方工程
（1）本次工程施工区域为新征土地，原为农作物种植区，部分为住房、宅基、道路、水塘、人工排水渠，地势起伏较大，场地范围内草皮土、耕植土、杂填土、宅基等建筑垃圾，结构松散或富含有机质，不宜作地基使用，应清除。因此，为保持道（路）面地基的均匀和稳定，防止不均匀沉将的发生，对弃土区域采用先翻挖再回填分层碾压的施工方法，即道（路）槽区内先挖除草皮土、耕植土、杂填土、宅基等建筑垃圾，再选择挖出来的比较好的填料（如数量不够需场外借土）分层碾压至道（路）槽设计标高。场区内填方土方不够可以外借，外借土方从西跑道北侧净空处理剩余土石方调入，运距按现场踏勘时确定。
（2）场地范围内塘、河、人工排水渠数量较多、规模较大，尤其是“机场东北排水渠”宽度、深度甚大，塘、河内有厚度不等的淤泥沉积，呈流塑状态，应进行如下处理。
1）道槽区塘、河处理方法：道肩边线外延5m范围内的塘、河，先疏干积水，清除淤泥；然后做混石垫层，垫层厚度0.5m；再次分层回填土，直至与四周清除耕植土后的地面相平，地基土压实度不小于0.96。
2）道路区塘、河处理方法：路面边线外延2m范围内的塘、河，先疏干积水，清除淤泥；然后做混石垫层，垫层厚度0.5m；在开挖成1:2（高度50cm，宽度100cm）台阶式边坡；再次分层回填土，直至与四周清除耕植土后的地面相平，地基土压实度不小于0.93。
3）土面区塘、河处理方法：排除积水，晒干淤泥（若淤泥里地面不足100cm，仍需挖除）；分层回填土,直至与四周地面相平,地基土压实系数不小于0.88.
4）人工排水渠处理方法: 需要挖除的人工渠挖除后,按道面区、土面区施工技术要求分层回填。
（3）土方工程压实采用重型击实法试验数据为标准。在压实过程中必须按照设计要求严格控制各区各层的土方压实度和压实影响深度。
（4）道槽区、道路区挖除的草皮土、耕植土（除用于土面表层回填的部分外）和不能用于回填的杂填土、宅基等建筑垃圾，不得再利用回填，应该弃运至场外。
3、道面工程
（1）本次修建的平行滑行道、联络滑行道及机坪的飞行区技术标准为4F，滑行道道面宽为25m，道肩宽为17.5m。道面、道肩均采用水泥混凝土结构，与东跑道相接处采用沥青混凝土道面。道面（肩）面层水泥混凝土板设计28d弯拉强度为5.0MPA。
（2）道面板下设两层水泥碎石半刚性基础，厚度均为20cm，道肩水泥混凝土面板下设一层水泥碎石半刚性基础，厚度为18cm。
4、道面标志设计
根据总平面图，按照有关标准，在道面上设置各类飞机滑行、停放引导标志及服务车道交通标志，鉴于FEDEX有自己使用上的习惯，拟在达成一致后进行部分标志调整。
5、服务车道工程
服务车道宽7.3m和8m，服务车道面层采用沥青混凝土结构，面层设计2层，上面层为4cm厚AC13沥青混凝土（SBS改性沥青），下面层为7cm厚AC25沥青混凝土；基层结构为三层20cm厚水泥碎石半刚性基础。基层顶面用热沥青粘层油毡贴土布，热力沥青粘层油的用量为0.9～1.2kg/m2。
6、排水工程
飞行区排水采用自流方式，跑滑之间设置盖板明沟，穿越道面区设置盖板暗沟或箱涵，其他地区采用浆砌片石矩形明沟。
7、场道工程施工时，应协调好与管线、助航灯光等工作，相互配合，以求尽量节省工期。

编辑评论(广州某机场飞行区场道工程施工组织设计)

编辑：至尊无上

评价等级：

发表时间：2008-6-26

该施工组织设计编制内容翔实，可操作性强。图文并茂，共173页，各种措施、图表齐全，值得广大同行参考。


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