资料简介(常张高速公路某隧道工程(实施)施工组织设计)

关键词：隧道 一、隧道设计概况 1、隧道概况 ***隧道位于桃源县热市镇夏家坳村姜家湾组,左洞桩号ZK73+580～ZK74+460，长880m；右洞桩号YK73+780～YK74+480，长700m。 本隧道按双向四车道高速公路分左、右两座独立的隧道设计，隧道建筑限界按100km/h行车速度确定。 隧道净宽11.10m、净高7.10m，行车道（含路缘带）宽8.50m，检修道宽0.75m。隧道左洞长880m，右洞长700m，两洞之间设一车行横洞和一人行横洞。隧道出碴约15万方，弃碴位于YK74+640右侧。 2、隧道洞门设计 本隧道进出口皆与山体正交，呈对称受力，洞门按受力结构设计，进口皆设计为月牙式翼墙洞门，出口设计为小立柱式端墙洞门，配以不同层面点缀，与本路旅游特色相呼应。 3、隧道结构设计 隧道结构设计以新奥法原理为指导，除明洞外，各类衬砌均采用复合式衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩初期支护为主要承载结构和二次衬砌与之共同承载，按承载结构设计。围岩由初期支护受力，二次衬砌按构造要求设计，作为安全储备。本隧道以砂浆锚杆、喷射钢纤维砼（砼）作为初期支护，以钢筋砼（Ⅱ类围岩）、素砼（Ⅲ、Ⅳ类围岩）作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设置复合防水层。具体结构如下： Ⅱ类围岩浅埋段：初期支护为喷锚支护外加采用小导管、U型钢预支护，喷砼采用钢纤维混凝土，添加水泥用量8%的微硅粉，采用湿喷工艺；二次衬砌为等截面钢筋砼衬砌带仰拱。 Ⅲ类围岩浅埋段：初期支护为喷锚支护外加采用格栅钢拱架、小导管预支护，喷砼采用钢纤维混凝土，添加水泥用量8%的微硅粉，采用湿喷工艺；二次衬砌为等截面素砼衬砌带仰拱。 Ⅳ类围岩段：初期支护为喷锚支护，仅拱部设锚杆，二次衬砌为等截面素砼衬砌不带仰拱。 明洞设计荷载只考虑回填土荷载及结构自重荷载，顶部回填土不容许超过设计回填厚度，确保在堆载作用下的有足够的安全储备。 隧道内路面为水泥混凝土路面，从人行道起两侧边墙4.0m高范围内铺设瓷砖，其余部分皆涂防火涂料。 设计要求隧道超挖控制在3%以内，超挖部分Ⅱ、Ⅲ类地段采用喷射混凝土回填，Ⅳ、Ⅴ类地段采用衬砌同标号混凝土回填。 4、防排水设计 本区域围岩地下水以裂隙水为主，隧道防排水设计采取防、排、堵相结合的综合治理原则，即在暗洞段复合衬砌间设防水层，将水堵在模注衬砌之外，在墙脚上设有泄水孔，将滞留在喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道洞内纵向排水沟，泄水孔间隔5m。隧道拱部及边墙二次衬砌采用不低于B6的防水混凝土，作为第二道防水措施，使隧道达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。 对于覆盖层较薄处，于相应位置设置环向排水盲沟，将水引到边沟排走。 对于两端洞口段，由于断层影响，裂隙发育，地表渗水对隧道影响较大，地表水采用以截为主，排、堵、截结合的原则，即在洞口山坡按常规设置截水天沟，洞门顶部设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。同时在长沙端左洞浅埋段地表增设截水天沟，减少地表水对裂隙水的补给。 防水层采用橡胶防水板；防水剂采用FS型防水剂，掺量为水泥用量的8%；施工缝、沉降缝均采用中埋式橡胶止水带止水。