资料简介(厦门某海底隧道项目工程施工组织设计)

2.1工程概述    厦门市地处福建的东南沿海，是福建省第二大城市，是全国对外开发的主要窗口和基地之一。厦门岛是厦门市的中心地区，也是厦门市的政治、经济、文化中心。目前进出厦门岛的公路交通主要依靠海沧大桥，急需修建新的进出通道，以改善交通路网布局，。   厦门**隧道是一座规模宏大的跨海高等级公路隧道，隧道设计为双向六车道，采用三孔形式修建，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道，隧道设计时速为80km/h，是我国大陆设计修建的第一座大断面高等级海底隧道，采用钻爆法施工，将对我国海底隧道建设技术的进步和发展，特别是对海底隧道的设计施工提供很好的探索、研究作用，也将进一步缩小与世界先进水平的差距，并起到里程碑式的作用。因此该隧道的修建意义非常重大。 2.1.1地理位置    **隧道起始点位于厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100起经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S型曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上**大道，路线全长8346m（含隧道及两端接线），其中跨海段总长约4200m。 2.1.2工程内容及范围   本标段主要工程内容为左线隧道厦门段、服务隧道厦门段及通风竖井一座。主隧道长3160m，其中穿越的陆域地段长1210m，海域地段长1950m , 隧道平面布置见图2.1-1所示。主要工程内容及范围： ⑴左线隧道厦门段起迄里程为ZK6+540～ZK9+700，长度3160km。 ⑵服务隧道厦门段起迄里程NK6+542～NK9+700，长度3158km。 ⑶通风竖井位于厦门岸左线隧道ZK7+900上方，竖井深46m。 ⑷联络通道。本标段设有6座行人横洞及3座行车横洞，里程分别为：1#行人横洞ZK6+880，2#行人横洞ZK7+220，3#行人横洞ZK7+850，4#行人横洞ZK8+200，5#行人横洞ZK8+850，6#行人横洞ZK9+200; 1#行车横洞ZK7+560，2#行车横洞ZK8+600，3#行车横洞ZK9+550。 2.1.3工期要求     根据招标文件的有关要求，本工程土建部分开工日期为2005年8月15日，完工日期2008年4月15日，总工期要求为32个月。 2.2自然条件和工程、水文地质 2.2.1地形地貌 工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵－滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，两岸地势开阔平坦，主要为残丘－红土台地，丘陵高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般为5～15m，沟、塘较多。滨海局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般2～5m，略向海边倾斜。 海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高7～20m，部分地段坎底基岩裸露。五通岸多为侵蚀海岸，海滩多礁石，水下岸坡稍陡，一般水深20m，最深处25m。